比例阀4wrph6c4b40l-2x/g24z4/m现货销售
力士乐比例阀具有伺服阀性能的高质量控制阀芯和阀套。久经考验的耐用设计,性能可靠。适用于位置、速率和压力控制,灵活可控。控制滑阀的故障安全位置关闭,安全有保障。不需要先导油,节能。高响应灵敏度和小滞后,精度高。电信号易于传输,可简单实现远程控制。减少了部件数量,简化了油路。
力士乐比例阀功能:电子元件将控制值和实际位置值进行比较。若有控制偏差,则启动行程线圈。随着线圈磁力的变化,控制滑阀将克服弹簧进行调节。冲程/控制阀芯横截面与控制值成比例控制。当控制值的预设值为0时,电子元件调节控制滑阀以抵抗弹簧至中心位置。在非活动状态下,弹簧处于松弛状态,此时弹簧长度较长,阀门处于故障安全位置。
力士乐比例阀工作原理及结构:不制动时,由负载感应弹簧施加的推力,活塞处于左端极限位置,阀体离开阀座开启,与输入输出油路连通。制动开始时,由助力器产生的带压力的制动液通过进油口进入,从出油口通过阀门送至制动后管。此时,输出液压等于输入液压。当比例阀的结构等参数固定时,调节动作的初始控制压力的值取决于比例阀的负载敏感弹簧的预紧力。感应比例阀安装在左后轮附近,当轴向负载增加时,负载感应弹簧被拉伸,折点液压增加。当轴向载荷减小时,折点液压降低。这样,折点液压随负荷变化,实现负荷传感调节,前后轮制动力分配更接近理想分配特性曲线。
比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示,比例阀不工作时,差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启,因而在输入控制压力p1与输出压力p2从零同步增长的初始阶段,总是p1=p2。但是压力p1的作用面积为a1=π(d2-d2)/4,压力阀的作用面积为a2=πd2/4,因而a2>a1,故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在p1、p2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时,活塞便开始下移。当p1和p2增长到一定值ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触,进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。若进一步提高p1则活塞将回升,阀门再度开启。油液继续流入出油腔使p2也升高但由于a2>a1,p2尚未及增长到新的p1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下,差径活塞的力的平衡方程为:p2a=p1a1+f(此处f为平衡状态下的弹簧力)。从而保证p2的增量小于p1的增量,若弹簧3的弹力f不变,则ps点不变,即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关,这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应,就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示,阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时,活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力f的作用下处于右极限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。制动时,来自主缸而压力为p1的制动液由进油口a进入并通过阀门从出油口b输出至后促动管路。此时输出压力p1=p2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积,故p1和p2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移,*使其上的阀门接触而达到平衡状态。
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