压缩气弹簧在高度调节阀中的运用
发布时间：2025-06-01 点击：8
高度调节阀是固定在车架上的。车架与导向机构之间的相对位置变化通过连杆和摆杆反映到高度调节阀上，摆杆的两端分别与连杆上端及高度调节阀连接，连杆下端通过球铰连接到导向机构上。今天鑫达为大家介绍压缩气弹簧在高度调节阀中的运用。
车身的高度主要取决于压缩气弹簧的工作高度。而压缩气弹簧工作高度的确定是通过调整连杆下端点的位置来实现的。装配时应按设计要求确定压缩气弹簧的工作高度。在汽车正常行驶状态下，连杆绕下端球铰中心作小幅度摆动，从而带动摆杆控制高度调节阀。一般要求连杆下端点位于导槽的中间，气囊充气后车身正好位于设计高度。当要求改变设计高度时，可松开连杆的下端点，使连杆沿导槽上下移动。导槽的长短决定了车身高度可调节范围的大小。为了使空气弹簧不因车身高度的小幅波动进行频繁地充气和放气，从而产生较大的频率变化，高度调节阀的摆杆应留有一个空摆角。
一、高度调节阀的基本结构布置
车身高度调节阀安装位置。高度调节阀通过调节摆杆、连杆与车桥连在一起。车架与车桥之间的相对位置的变化通过援杆的角度变化反映到高度调节阀上。具体地说，是连杆的上下移动带动了摆杆的转动，从而使得高度调节阀进行工作。
车身高度调节阀是串联在空气悬架气路中的，是以一个车身高度调节装置来控制左右两侧的两个压缩气弹簧。来自于储气筒的压缩空气由进气管接通车身高度调节阀，并分配给两个压缩气弹簧。车身高度调节阀必须安置在汽车的中部，这种布置的优点是结构简单，布置方便。其缺点是，当汽车发生偏载时，会造成车身沿纵轴侧斜。
为了克服该缺点，采用独立控制形式，即每个车身高度调节阀控制一个压缩气弹簧。来自于储气筒的压缩空气，分配给两个车身高度调节阀，每个阀接通一个压缩气弹簧，这样保证了汽车在发生偏载的情况下，始终维持汽车车身处于水平状态。
在现代大客车及城市大客车的设计中都要求尽量降低车身地板高度或一级踏步高度以方便乘客的上下车，但是由于受小离地间隙的限制，车身高度又不能太低，因此必须解决乘客上下的方便性与行驶过程中的通过性这一对矛盾的。在采用空气悬架的现代大客车上，可通过空气悬架中高度调节阀的调节协调矛盾，这是所谓的“下跪功能”。
在空气悬架的气路中串联一个电磁阀，此电磁阀在车门一边的气路中，并且在压缩气弹簧与车身高度调节阀之间。当汽车停在车站时，由驾驶员手动控制电磁阀动作，电磁阀在关闭车身高度调节阀与压缩气弹簧之间气路的同时，使压缩气弹簧通过电磁阀向大气放气，从而使得汽车车门一边的车身向下倾斜，以降低一级踏步的高度，方便乘客上下车；当乘客上下车完毕，驾驶员手控关闭电磁阀，此时车身高度调节阀与压缩气弹簧接通并起作用，车身很快恢复水平状态。
应注意的是，车门一侧车身下降的高度应预以控制，在汽车上通常采用限位阀来保证，限位阀在工作时起单向阀的作用，串联在电磁阀和压缩气弹簧之间。当车身下降到控制高度时，眼位阀工作，关闭压缩气弹簧一电磁阀的通路，从而保证压缩气弹簧中的空气不致过多排放，而造成压缩气弹簧的损坏。
二、高度调节阀的工作原理
控制杆与导杆相连，导杆的内端是一个偏心装置，随着控制杆的转动，偏心装置带动活塞上下移动，从而控制了过气阀和出气阀的开闭。当汽车载荷增大时，压缩气弹簧被压缩，从而使车轴与车身的距离缩短，控制杆升高，由此转动偏心装置，使其推动活塞朝着阀片的方向移动，并打开进气口，来自于储气筒的压缩空气，自阀的上部进入，通过进气口及出口阀到达压缩气弹簧。
随着压缩气弹簧内部的空气增加，车身逐渐升高，当车身升高到控制高度时，控制杆已转过足够的角度在关闭过气口，即停止向压缩气弹簧供气。反之，若汽车载荷减少，车轴与车身的相对距离增大，则控制杆向相反的方向转动，活塞向下移动，打开出气口，压缩气弹簧中的空气经出气阀及出气口，在阀的底部与大气接通，压缩气弹簧中的空气释放入大气，从而车身高度降低，当车身的高度降低到控制位置时，出气口关闭，压缩气弹簧停止释放空气。通过以上的调节过程，使得汽车在使用过程能维持车身的高度保持不变，从而满足了大客车的使用要求。
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车身高度调节阀安装位置。高度调节阀通过调节摆杆、连杆与车桥连在一起。车架与车桥之间的相对位置的变化通过援杆的角度变化反映到高度调节阀上。具体地说，是连杆的上下移动带动了摆杆的转动，从而使得高度调节阀进行工作。
车身高度调节阀是串联在空气悬架气路中的，是以一个车身高度调节装置来控制左右两侧的两个压缩气弹簧。来自于储气筒的压缩空气由进气管接通车身高度调节阀，并分配给两个压缩气弹簧。车身高度调节阀必须安置在汽车的中部，这种布置的优点是结构简单，布置方便。其缺点是，当汽车发生偏载时，会造成车身沿纵轴侧斜。
为了克服该缺点，采用独立控制形式，即每个车身高度调节阀控制一个压缩气弹簧。来自于储气筒的压缩空气，分配给两个车身高度调节阀，每个阀接通一个压缩气弹簧，这样保证了汽车在发生偏载的情况下，始终维持汽车车身处于水平状态。
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在空气悬架的气路中串联一个电磁阀，此电磁阀在车门一边的气路中，并且在压缩气弹簧与车身高度调节阀之间。当汽车停在车站时，由驾驶员手动控制电磁阀动作，电磁阀在关闭车身高度调节阀与压缩气弹簧之间气路的同时，使压缩气弹簧通过电磁阀向大气放气，从而使得汽车车门一边的车身向下倾斜，以降低一级踏步的高度，方便乘客上下车；当乘客上下车完毕，驾驶员手控关闭电磁阀，此时车身高度调节阀与压缩气弹簧接通并起作用，车身很快恢复水平状态。
应注意的是，车门一侧车身下降的高度应预以控制，在汽车上通常采用限位阀来保证，限位阀在工作时起单向阀的作用，串联在电磁阀和压缩气弹簧之间。当车身下降到控制高度时，眼位阀工作，关闭压缩气弹簧一电磁阀的通路，从而保证压缩气弹簧中的空气不致过多排放，而造成压缩气弹簧的损坏。
二、高度调节阀的工作原理
控制杆与导杆相连，导杆的内端是一个偏心装置，随着控制杆的转动，偏心装置带动活塞上下移动，从而控制了过气阀和出气阀的开闭。当汽车载荷增大时，压缩气弹簧被压缩，从而使车轴与车身的距离缩短，控制杆升高，由此转动偏心装置，使其推动活塞朝着阀片的方向移动，并打开进气口，来自于储气筒的压缩空气，自阀的上部进入，通过进气口及出口阀到达压缩气弹簧。
随着压缩气弹簧内部的空气增加，车身逐渐升高，当车身升高到控制高度时，控制杆已转过足够的角度在关闭过气口，即停止向压缩气弹簧供气。反之，若汽车载荷减少，车轴与车身的相对距离增大，则控制杆向相反的方向转动，活塞向下移动，打开出气口，压缩气弹簧中的空气经出气阀及出气口，在阀的底部与大气接通，压缩气弹簧中的空气释放入大气，从而车身高度降低，当车身的高度降低到控制位置时，出气口关闭，压缩气弹簧停止释放空气。通过以上的调节过程，使得汽车在使用过程能维持车身的高度保持不变，从而满足了大客车的使用要求。
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